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FCEVs « Fuel Cell Electric Vehicle » et H2, en 2014 et après

A – les FCEVs en 2013/2015

NB – Il est normal que tous les FCEVs soient hybridés avec des batteries Lithium (et/ou parfois avec des super-capacités). Les raisons en sont claires : grâce aux batteries, gérer les accélérations, faire du freinage récupératif et faire baisser le coût et le poids du véhicule. Signalons que la Hyundai FCEV a 24 kW de batterie !

1 – Toyota :

-        a annoncé le lancement de ses FCEVs  avant 04/2015 au Japon puis aux USA (sous le nom « Mirai », annoncé ainsi au LA Motor Show Nov 2014) et en Europe vers 09/2015 ou début 2016 (photo). Il a déjà reçu plus de 1500 commandes au Japon et passe sa production à 2000 voitures en 2016 et 3000 en 2017 (annonce faite en 01 2015). Il a prévu de fortes ventes en Californie et dans 3 pays d'Europe (UK, RFA et Danemark).
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2 – Honda :

-        a aussi fait une annonce du même genre pour ses lancements en 03 2016 au Japon  et ensuite aux USA la même année. Son autonomie est supérieure à 500 km; le stack est 30% plus petit  et  60%  en plus de puissance massique, comparé au concept précédent utilisé sur la FCX Clarity  (photo)
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3 – Hyundai :

-        a commencé la mise sur le marché de son FCEV (1 000 unités produites en série en 203/2014 puis 10 k/an vers 2016), en 2013 en Europe (Suède, Danemark et France en premier) sous le nom de « ix35 FCEV » et puis en 2014 aux USA sous le nom de « Tucson FCEV » (photos ix35 et Tucson)

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-        Son autonomie est de 590 kms environ.

-        Voir un article complet publié sur ce sujet sur mon blog.

4 – MB, Ford et Nissan :

-        vont collaborer pour la production des FCEV en 2017.

-        Rappelons que MB a une longue expérience de cette technologie avec 4  générations testées sur des centaines de voitures et aussi sur des bus (les Citaro en opération depuis plusieurs années).

-        MB indique par ailleurs que vers 2017/2018 ses FCEvs seront compétitifs versus les véhicules conventionnels !

5 – GM et Honda :

-        vont collaborer pour la production des FCEV de la prochaine génération.

6 – BMW et Toyota :

-        vont aussi collaborer pour la production des FCEV de la prochaine génération, principalement sur la base des FCEVs de Toyota.

7 – VW et Audi :

    -  Au LA Motor Show Nov 2014, Audi a présenté un Audi 7 Quatro en version Plug In Hybrid à FC (en concept pour l’instant) ; VW a annoncé aussi le lancement de Golf ou Passat en FC sans préciser de date.

8– Europe :

-        en 04/2014 il a été signé à Londres le projet HyFive un type de  consortium pour le développement des FCEVs et des stations de distribution d’H2 en Europe de 2015 à 2020 :

-        5 constructeurs (BMW, MB, Toyota, Honda et Hyundai) vont déployer 110 voitures FCEVs dans 5 pays (UK, Italie, RFA, Danemark et Autriche) avec plus de 18 nouvelles  stations de distribution d’H2.

-        Pour ce faire, Air Products, ITM Power et Linde sont aussi dans ce consortium. 

9 – Scandinavie :

-        un MoU a été signé en 2013 entre les 4 constructeurs asiatiques (Toyota, Honda, Hyundai et Nissan) et les principales organisations publiques et privées de Scandinavie (Danemark, Suède et Norvège) pour réussir le lancement sur le marché des FCEVs (et des bus aussi, une centaine est programmée 2016/2018) et des stations de distribution d’H2 : cela couvre les années 2014 à 2017.

La Suède et le Danemark (Copenhague surtout) ont déjà reçu en 2013 des voitures de Hyundai : 15 au Danemark et 2 en Suède.

B – Stations de distribution d’H2

Nous ne signalerons que les stations de distribution d’H2 ouvertes au public ; en conséquence celles qui sont dans les usines et entrepôts pour l’alimentation en H2 des chariots électriques ne seront pas comptabilisées (environ 50 fin 2014, surtout aux USA).

1 – Scandinavie :

-        Il y a une vraie organisation (Scandinavian H2 highway partnership)  pour un réseau de stations d’h2 dans ces pays (et liaison avec le réseau de la RFA) : H2 link (Dk), H2 Sweden et Hynor en Norvège Stations de distribution d’H2 :

-        il y a fin 2014 environ 15 stations dans les 3 pays concernés (Danemark, Suède et Norvège). 

2 – H2 Mobility (pour la RFA, la France, etc.) et UKH2 Mobility pour la Grande-Bretagne

-        H2 Mobility et UKH2 Mobility sont des programmes fédérateurs sur ces sujets. Mobilité Hydrogène France a été lancé en 07/2013.

-        Fin 2014 il y a déjà 80 stations de distribution d’H2 en Europe (surtout en RFA, UK et Scandinavie) et cela va augmenter très rapidement (RFA en 2015/2016 par exemple). 

3 – Japon :

-        on est passé de 26 stations de distribution d’H2 en 03/2013 à une prévision assez probable de 80 pour fin 2015, compte-tenu de l’action du gouvernement ;

-        celui-ci pousse à l’utilisation des FCEVs dans tous les services publics.

4 – USA :

-        H2 USA est un programme fédérateur pour le déploiement des FCEVs et de l’H2, qui regroupe plus de 30 sociétés américaines ou mondiales.

-        en Californie il y a déjà plus de 20 stations d’H2 (avec aussi une trentaine en développement) et on arrive à 70 environ fin 2014 pour les USA et le Canada ;

-        ce nombre devrait augmenter fortement entre 2015 et 2020 par suite de l’arrivée des FCEVs des différents grands constructeurs présents sur ce marché !

-        Honda a décidé en 11 2014 de contribuer au financement des installations en partenariat avec FirstElement Fuel une société californienne du secteur, en complément des subventions de l’Etat Californien et construire ainsi plus de 12 stations !

-        Toyota, de son coté, fait aussi en 12 2014 un partenariat avec Air Liquide pour lancer 12 stations dans 5 états du Nord Est !

5 - Stations de distribution d’H2 au niveau mondial:

-        Pour  que les FCEV soient acceptés par le marché il faut que les stations de distribution d’H2 existent en nombre suffisant dans les différents pays (photo ITM Power d’H2 produit par électrolyse et photo Air Products par réformage de gaz nturel et photo d'H2 produit par reformage du gaz de traitement des eaux usées)


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Fin 2015/2016 il y aura environ 300 stations d’H2 dans le monde : 100 en Europe, 80 aux USA / Canada, 100 en Asie et 20 en ROW.   (photos)

-        Les prévisions pour 2020 sont très fortes et se montent à plus de 600 stations au niveau mondial car il y aura :

-        vers 2020 plus de 10 constructeurs proposants des FCEVs : Hyundai, Toyota, Honda, BMW, MB, Nissan, GM, VW, Ford, Kia, PSA, Suzuki, etc.

-        Cela va continuer avec environ 1 000 stations vers 2025.

-        Fabricants des stations de distribution d’H2 : Air Liquide, Air Products, Linde, ITM Power, Hydrogenics, Proton Onsite, H2 Logic, Iwatani, JX Nippon Oil and Energy, etc. Cette fabrication se fait principalement soit par réformage de gaz naturel soit par électrolyse de l’eau

C – Les BEVs versus les FCEVs.

-        Il y a des discussions d’ « experts » sur les bienfaits et méfaits des 2 catégories de VEs : coût des VEs, de l’électricité (et son origine), de l’H2 (et son origine), de l’infrastructure en stations de recharge rapide (60 kW environ pour chaque véhicule), de l’infrastructure en stations de recharge en H2, de l’empreinte carbone de chaque type, etc.

-        Signalons 2 dernières études de ce genre :

-        1 – en Californie en 06/2014, note à la « California Energy Commission » de Julian Cox  contre les FCEVs et lettre à la Commission de C.E. Thomas « Rebuttal to Julian Cox » pour les FCEVs. Mais finalement la Commission a accordé les subventions pour les installations des stations de distribution d’H2.

-        2 – en France en 07 et 09 2014, note de France Stratégie contre les FCEVS et note réponse de l’AFHYPAC pour les FCEVs.

-        3 – en Europe du Nord (UK, RFA et Scandinavie), les programmes fédérateurs européens ou régionaux, publics et privés (HyFive par exemple avec des constructeurs) sont en train d’accélérer le déploiement des FCEVs et des stations d’H2.

-        4 – au niveau européen signalons aussi le projet « New Energy World – Industry group» qui regroupe plus de 45 grandes sociétés européennes et mondiales pour accélérer les réalisations en FCs, en FCEVs et en production et distribution d’H2. 

-        4 – au niveau mondial l’IPHE « International Partnership for Hydrogen Economy », avec 17 pays et la Commission Européenne, fédère et coordonne beaucoup de projets comme celui sur les bus pour les faire passer à plus de 200 en 2016 au niveau mondial (voir au § suivant pour l’Europe les objectifs plus ambitieux pour 2020+).

D – Conclusion.

-        On ne peut pas donner de vraie conclusion car 2015 n’est que le début de la commercialisation des FCEVs.

-        Attendons 2018/2020 pour voir plus clair dans les positions de tous les constructeurs et des pouvoirs publics de tous les pays.

-        Rappelons notre  scepticisme sur l’avenir des hybrides à l’arrivée en 1998 des premières Toyota PRIUS !

-        Des hybrides « BEV fort / FCEV faible » avec cette dernière comme prolongateur d’autonomie peuvent aussi entrer rapidement dans le paysage pour faire un lien en sifflet entre les deux solutions électriques ! 

-        Signalons enfin qu’il y a déjà depuis 5 à 10 ans environ une centaine de bus à FC à H2 en Europe,  aux USA et ailleurs ; un accord vient de plus d’être signé en Europe (avec l’aide de l’UE) entre 5 grands constructeurs de bus (Daimler, MAN, etc.) et les opérateurs des principales villes européennes (Londres, Hambourg, etc.) pour faire passer le nombre de bus à plus de 500 vers 2020 !

-        De toute façon, il y aura dans le futur  la place pour beaucoup de technologies de propulsion des véhicules et en plus des BEVs et des FCEVs le moteur à combustion interne avec des innovations dans les technologies de combustion et des bio – carburants aura toujours une place importante au niveau mondial. 

 Article modifié le 11 10 2014 et puis fortement 19 01 2015 et un peu (sur Toyota) le 24 01 2015 et le 03 02 2015.