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Vélos, Scooters et tricycles électriques : partie 2 : ceux à piles à combustibles sur les routes en 2013 / 2015, Suzuki, APFCT, Alter Bike, etc. !! 24 07 2013

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Vélos, Scooters  et tricycles électriques : partie 2 : ceux à piles à combustibles sur  les routes en 2013 / 2015, Suzuki, APFCT, Alter Bike, etc. !!

Pour les vélos, scooters et tricycles électriques à piles à combustible, leur présence sur les routes en Asie et dans le monde en général sous forme de produits de série ou présérie est assez récente, 2 ans environ.

 

1 – Développements 2000 / 2013

Les développements et les prototypes pour les vélos et scooters à piles à combustible sont assez anciens. Signalons :

-       Taiwan, depuis 2000/2002 avec APFCT

-       Chine, depuis 2004, avec Shanghai Pearl et autres.

-       Europe, depuis 2004, avec Intelligent Energy, SFC Energy (DMFC) et autres

-       Japon, depuis 2004 avec Honda, Yamaha (DMFC),

-       USA, depuis 2007 avec Vectrix, Oorja Protonics (DMFC), Neah Power (DMFC) et autres

-       Corée, depuis 2010, avec Pro Power (DMFC)

Ces développements (ainsi que ceux pour les produits de série qui vont suivre) sont tous pour des hybrides batterie / pile à combustible mais on peut indiquer que certains hybrides avec pile de technologie DMFC sont plutôt du type « batterie avec prolongateur d’autonomie à pile DMFC », la pile ayant alors une faible puissance mais faisant très bien sa fonction de prolongateur d’autonomie.

 NB - Pour les sociétés ci-dessus, si ce n'est pas indiqué, la technologie est la PEMFC "Proton Exchange Membrane Fuel Cell" et le combustible est de l'H2 ; DMFC signifie "Direct Methanol Fuel Cell" et il y a oxydation directe du méthanol. 

 

2 – Produits sortant en série en 2014 / 2016

Signalons dans cet article les 3 exemples les plus significatifs :

1 – APFCT, Taiwan : cette société développe des scooters à PACo / FC « Pile à Combustible / Fuel Cell » depuis les années 2000 et a donc sorti en série sa dernière génération avec l’aide de l’Etat et de nombreuses campagnes de tests sur les routes. Il y a sur le scooter ZES : 1,2 kW de PEMFC, une batterie Li/Ion et 2 cartouches d’hydrures métalliques remplies d’H2 ; autonomie 80 kms puis échange en 2 minutes. Environ 80 FC scooters ont été utilisés pendant plus de 6 mois en 2012 dans une région touristique et il y avait 7 stations d’échanges de cartouches dans cette région. Ils ont aussi une opération JV à Hawaï avec Aloha Motors et H2 Technologies avec beaucoup de scooters en tests ; l’H2 est produit par des électrolyseurs d’Acta (Italie), l’électricité venant de panneaux solaires. Ils cherchent des partenaires pour leur production de grande série. (Voir photos). Le prix est environ 1 700 euros à Taiwan et 2 400 euros à Hawai.

2 – Suzuki Burgman FC scooter, Japon, Europe et JV Smile FC Co de Suzuki avec Intelligent Energy UK : ce scooter a obtenu en 03 / 2011 un certificat total par l’UE pour sa diffusion en Europe. Avec sa FC de Intelligent Energy, un réservoir d’H2 sous 70 bars et une batterie Li/Ion, il a une autonomie de 350 kms. Il va sortir en série en Europe et au Japon en 2014/2015 (voir photos).

3 – Alter Bike, France : Pragma Industries pour la FC, Ventec et Cycleurope pour le reste et la diffusion (sous la marque Gitane, qui fait partie de ce groupe) : ce vélo fonctionne avec  des cartouches d’hydrures métalliques remplies d’H2 (comme le scooter de Taiwan), la FC de Pragma et une batterie Li/Ion et la BMS "battery management system" de Ventec. Les projets pilotes sont en 2013 et les ventes au public en 2016 (voir photos).

 

 

 

Article mis sur mon blog le 24 juillet 2013 et revu le 25 07 2013.



24/07/2013
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