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La Chine s'attaque à la pollution: Les bus électriques en Chine en 2016, modifié le 25 01 2017

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Les bus électriques en Chine en 2016

 

1 – Généralités

 

  • ·       Prise de conscience de la Chine du niveau de pollution trop important et de la part du transport dans ce problème.
  • ·       Décision d’augmenter fortement le nombre de « véhicules propres »
  • ·       Privilégier les transports en commun versus les VP car en plus ils font baisser les embouteillages.
  • ·        Lancement en 2011 d’un programme sur l’énergie pour 48 villes avec le déploiement de plus de 1000 bus énergie propre dans chaque ville : fortes subventions pour les bus électriques et pour les stations d’hydrogène.
  • ·       Ce texte traite ici uniquement des bus et autres VE de transport en commun. Il faudrait un autre document pour parler des VP électriques, des vélos / scooters / motos électriques, des VUL / PL et des bateaux électriques. Un autre aussi pour parler des TGV et des 20 000 kms déjà réalisés début 2016 !   

2 – Bus à batteries

 

  • ·       Les bus électriques à batteries sont une réalité importante en Chine : il y en aurait déjà 40 000.
  • ·       En 2014/ 2015 les villes chinoises en ont commandé plus de 6 000, surtout à BYD : ex. 2 000 de type K9 pour Hangzhou !
  • ·       Pour les lignes courtes avec de nombreux arrêts, ils déploient des solutions à super condensateurs avec recharge pendant les arrêts.
  • ·       Constructeurs : BYD est, de loin, le plus important car il possède  la chaine complète depuis la batterie Li/phosphate de fer jusqu’au bus entier qu’il a vendu dans plus de 40 pays et 160 villes (photos des bus BYD en Thaïlande et en Chine) BYD electric bus assembld in thailand 2016.png
    BYD electric buses in operation in china 2016.png
    byd_k9_chine 2015.jpg
    en Asie, Europe et Amérique ; en fait, il y a plus de 20 constructeurs dans ce domaine comme le groupe Dongfeng ou SAIC ou Zhongtong Bus Holding Co, etc.

 

3 – Bus à FC « Fuel Cells » / Piles à combustible

 

  • ·       Les bus à FC en Chine ont été en prototypes ou en démonstration depuis 2002, avec des FC chinois venant par exemple de Shen-Li de Shanghai ou avec des FC de Ballard sur des bus Mercedes. Rappelons que les bus à FC ont toujours une hybridation avec des batteries qui servent aux accélérations et stockent les énergies de freinage.
  • ·       Stations de distribution d’H2 : Depuis 2006 / 2008 avec les premières stations de Shanghai et Beijing, il y en a d’autres en fonctionnement ou en préparation (2016 / 2018) pour les bus à FC à : Foshan, Yunfu, Zhengzhou, Hong Kong, et d’autres à Beijing et Shanghai, etc. Il y en aurait 10 environ en 2016.
  • ·       Développeurs chinois de FC pour bus : il y en a surtout 4 qui ont une grande expérience : Shanghai Shen-Li High Tech Co et Dalian Sunrise Power mais aussi Beijing FuYuan Century FC (voir photo) et Beijing LN Green Power. Ces sociétés s’appuient depuis leur création sur des universités : Tongji université de Shanghai, Dalian Institute of Chemical Physics et Tsinghua université de Beijing. BYD veut se lancer dans ce domaine des FC et annonce y avoir mis 200 personnes en R&D.
  • ·       Développeur étranger de FC pour bus en Chine :
  • 1 - Ballard (photos de ses solutions et d’un bus à FC à Londres) Ballard FC bus byFeichi at Yunfu 10 2015.jpg
    Ballard Motive Modules 2015.png
    est le seul à y être depuis 2004 et a accéléré très fortement en 2015 / 2016 avec plusieurs accords de fourniture (modules 90, 60 et 30 kW de 7ème génération), licence et développement pour 300 bus avec Synergy à Foshan, 33 bus avec Zehe à Rugao, développement et déploiement de bus avec King Long (grand constructeur mondial), fourniture à Dongfeng de modules 15 kW pour prolongateur d’autonomie de bus à batterie, etc. Ballard a donc en Chine la chaine complète : des partenaires pour les FC et des collaborations avec des constructeurs de bus et avec des intégrateurs de systèmes.
  • · 2 - Hydrogenics a des projets avec Yutong et Volvo China et pense déboucher en 2017.

4 – Tramways à FC

 

  • ·       Marché des tramways urbains à FC semble se développer en Chine avec les constructeurs ferroviaires chinois et les fabricants de FC : 2 accords avec Ballard signés en 2015 !
  • ·       Trams à FC de 200 kW de Ballard avec CRRC Sifang : 8 trams prévus à Foshan en 2017.( Photo) tram a FC de sifang.jpg
  • ·       Trams à FC de 200 kW de Ballard avec TRC : prototype en 2016.

 

5 – Conclusions et Evolutions 2020 / 2030

 

  • ·       La Chine va continuer le déploiement des technologies électriques (super condensateur, batterie et FC) dans tous les transports pour les raisons de pollution indiquées plus haut.
  • ·       Le total des bus électriques en Chine, toutes technologies confondues, serait de 100 000 unités en 2025 !
  • ·       Les solutions à FC pour les bus et trams vont débuter dans les quelques 5 ou 6 villes où il y aura des stations de distribution d’H2 en 2018/2020. Nous ferons sur ces 2 items (bus et trams à FC et stations d'H2 en Chine) le point en 2018 sur les réalisations de Ballard et des autres constructeurs.
  • Les trains régionaux à FC vont aussi se développer en Chine vers 2020 / 2025 suite aux réalisations et exploitations des trams à FC à partir de 2018 car les 2 applications ont beaucoup de points communs !
  • ·       Les coûts d’infrastructures, de coût réel du carburant (électricité ou H2), de coût total de possession des véhicules, etc. en 2025 décideront du choix entre la solution à batterie ou à FC ou du mix de marché entre les deux pour 2030 et après.
  • ·       Les problèmes de coût total indiqués ci-dessus pour les véhicules électriques à batterie ou à H2 ainsi que l’évolution de la pollution de l’air en ville (photos)China_pollution pm25_Average_Map 2015.png
    pollution d'une ville en chine 2015.jpg
    vers 2025 vont en très grande partie décider de la place qui restera pour les véhicules à essence en Chine dans les années 2030 / 2050 !! 

 

 

 

E. d’Orsay, le 15 mars 2016 et modifié le 25 01 2017



15/03/2016
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