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Les bus électriques en Chine en 2016

1 – Généralités

• ·       Prise de conscience de la Chine du niveau de pollution trop important et de la part du transport dans ce problème.
• ·       Décision d’augmenter fortement le nombre de « véhicules propres »
• ·       Privilégier les transports en commun versus les VP car en plus ils font baisser les embouteillages.
• ·        Lancement en 2011 d’un programme sur l’énergie pour 48 villes avec le déploiement de plus de 1000 bus énergie propre dans chaque ville : fortes subventions pour les bus électriques et pour les stations d’hydrogène.
• ·       Ce texte traite ici uniquement des bus et autres VE de transport en commun. Il faudrait un autre document pour parler des VP électriques, des vélos / scooters / motos électriques, des VUL / PL et des bateaux électriques. Un autre aussi pour parler des TGV et des 20 000 kms déjà réalisés début 2016 !   

2 – Bus à batteries

• ·       Les bus électriques à batteries sont une réalité importante en Chine : il y en aurait déjà 40 000.
• ·       En 2014/ 2015 les villes chinoises en ont commandé plus de 6 000, surtout à BYD : ex. 2 000 de type K9 pour Hangzhou !
• ·       Pour les lignes courtes avec de nombreux arrêts, ils déploient des solutions à super condensateurs avec recharge pendant les arrêts.
• ·       Constructeurs : BYD est, de loin, le plus important car il possède  la chaine complète depuis la batterie Li/phosphate de fer jusqu’au bus entier qu’il a vendu dans plus de 40 pays et 160 villes (photos des bus BYD en Thaïlande et en Chine)
  
  
  en Asie, Europe et Amérique ; en fait, il y a plus de 20 constructeurs dans ce domaine comme le groupe Dongfeng ou SAIC ou Zhongtong Bus Holding Co, etc.

3 – Bus à FC « Fuel Cells » / Piles à combustible

• ·       Les bus à FC en Chine ont été en prototypes ou en démonstration depuis 2002, avec des FC chinois venant par exemple de Shen-Li de Shanghai ou avec des FC de Ballard sur des bus Mercedes. Rappelons que les bus à FC ont toujours une hybridation avec des batteries qui servent aux accélérations et stockent les énergies de freinage.
• ·       Stations de distribution d’H2 : Depuis 2006 / 2008 avec les premières stations de Shanghai et Beijing, il y en a d’autres en fonctionnement ou en préparation (2016 / 2018) pour les bus à FC à : Foshan, Yunfu, Zhengzhou, Hong Kong, et d’autres à Beijing et Shanghai, etc. Il y en aurait 10 environ en 2016.
• ·       Développeurs chinois de FC pour bus : il y en a surtout 4 qui ont une grande expérience : Shanghai Shen-Li High Tech Co et Dalian Sunrise Power mais aussi Beijing FuYuan Century FC (voir photo) et Beijing LN Green Power. Ces sociétés s’appuient depuis leur création sur des universités : Tongji université de Shanghai, Dalian Institute of Chemical Physics et Tsinghua université de Beijing. BYD veut se lancer dans ce domaine des FC et annonce y avoir mis 200 personnes en R&D.
• ·       Développeur étranger de FC pour bus en Chine :
• 1 - Ballard (photos de ses solutions et d’un bus à FC à Londres)
  
  est le seul à y être depuis 2004 et a accéléré très fortement en 2015 / 2016 avec plusieurs accords de fourniture (modules 90, 60 et 30 kW de 7^ème génération), licence et développement pour 300 bus avec Synergy à Foshan, 33 bus avec Zehe à Rugao, développement et déploiement de bus avec King Long (grand constructeur mondial), fourniture à Dongfeng de modules 15 kW pour prolongateur d’autonomie de bus à batterie, etc. Ballard a donc en Chine la chaine complète : des partenaires pour les FC et des collaborations avec des constructeurs de bus et avec des intégrateurs de systèmes.
• · 2 - Hydrogenics a des projets avec Yutong et Volvo China et pense déboucher en 2017.

4 – Tramways à FC

• ·       Marché des tramways urbains à FC semble se développer en Chine avec les constructeurs ferroviaires chinois et les fabricants de FC : 2 accords avec Ballard signés en 2015 !
• ·       Trams à FC de 200 kW de Ballard avec CRRC Sifang : 8 trams prévus à Foshan en 2017.( Photo)
  
• ·       Trams à FC de 200 kW de Ballard avec TRC : prototype en 2016.

5 – Conclusions et Evolutions 2020 / 2030

• ·       La Chine va continuer le déploiement des technologies électriques (super condensateur, batterie et FC) dans tous les transports pour les raisons de pollution indiquées plus haut.
• ·       Le total des bus électriques en Chine, toutes technologies confondues, serait de 100 000 unités en 2025 !
• ·       Les solutions à FC pour les bus et trams vont débuter dans les quelques 5 ou 6 villes où il y aura des stations de distribution d’H2 en 2018/2020. Nous ferons sur ces 2 items (bus et trams à FC et stations d'H2 en Chine) le point en 2018 sur les réalisations de Ballard et des autres constructeurs.
• Les trains régionaux à FC vont aussi se développer en Chine vers 2020 / 2025 suite aux réalisations et exploitations des trams à FC à partir de 2018 car les 2 applications ont beaucoup de points communs !
• ·       Les coûts d’infrastructures, de coût réel du carburant (électricité ou H2), de coût total de possession des véhicules, etc. en 2025 décideront du choix entre la solution à batterie ou à FC ou du mix de marché entre les deux pour 2030 et après.
• ·       Les problèmes de coût total indiqués ci-dessus pour les véhicules électriques à batterie ou à H2 ainsi que l’évolution de la pollution de l’air en ville (photos)
  
  vers 2025 vont en très grande partie décider de la place qui restera pour les véhicules à essence en Chine dans les années 2030 / 2050 !! 

E. d’Orsay, le 15 mars 2016 et modifié le 25 01 2017